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互联网势力真能掌握电动汽车的未来?

日期: 2017-06-12 15:04:53 点击数:  

互联网创业公司和各路资本的疯狂涌入,正推动电动车成为未来汽车行业的发展趋势。

汽车已不仅是交通工具,它像手机一样承载着玩家们的想象。不过,诸多传统汽车人士则认为,汽车本质上还是交通工具,它具备极高的技术门槛,互联网思维在这里很难玩转,乐视汽车就是最好的明证。

相关统计显示,2016年比亚迪、吉利和北汽位列电动车销量前三甲,而国内互联网汽车品牌尚未有量产车,领先的奇点、蔚来等也刚刚发布样车。

尽管如此,各路资金还是蜂拥而至,乐视、游侠、奇点、蔚来、小鹏、车和家等互联网品牌相继成立,动辄吸引数十亿资金的投资。

奇点汽车创始人沈海寅认为,汽车电动化、智能化是必然发展趋势,汽车产业不像互联网那样“赢者通吃”,足以支撑起更多的玩家,新势力瓜分传统车企的市场蛋糕在所难免。

传统车企对抗互联网势力,谁能笑到最后?

交锋已展开

由于互联网造车还未量产,在市场上二者尚未开战。不过在今年上海车展期间,新旧势力则来了一次“短兵相接”。

4月17日的上海东方体育馆内人头躜动,王传福从一辆模拟电动列车内走出,站在巨大的屏幕下,发布了比亚迪宋DM、宋EV300两款电动车,以及比亚迪的“电动未来”战略。

比亚迪宋DM

不过,与电池打了一辈子交道的王传福似乎并不适合演讲,其“乔布斯式”的发布更多的是背诵,显得生硬而无趣。此外,比亚迪还首次邀请了一大批科技记者参会,“期望能学习互联网思维,向科技圈传播比亚迪品牌。”

4月19日,蔚来汽车也第一次参加国内车展,正式发布了ES8量产车,由创始人李斌的夫人王屹芝主持,同时在蔚来汽车的APP上直播。

其展位设计也独具一格,马化腾(微博)、刘强东(微博)、雷军(微博)等五位投资人的超跑电动车一字排在最前面,后面则是相对封闭的空间,充满神秘感,观众要扫码关注微信公众号才能入场。

蔚来汽车ES8

展厅里则陈列约10辆概念车,每辆车的旁边都有二维码,扫码后可以查看车辆信息,并且能赚取积分用来兑换小礼品,比如手机壳、购物袋、车模等。

腾讯科技注意到,一拨接着一拨的年轻人在出入口排队,等着扫码进入或者领取小礼品。更为新奇的是,展位内设有观影室,以及可能是人类车展历史上的首个亲子乐园,数位儿童在里面玩耍,他们的家长则可能在闲逛。

“作为一家‘用户企业’,给予用户最佳的观展体验与待遇。”蔚来汽车的工作人员向腾讯科技如此解释展位设计理念。

另一家互联网造车新贵——奇点汽车的首款纯电动SUV车型IS6,也在上海车展上首次亮相,其车头的电子显示屏成为一大亮点。CEO沈海寅在车展上忙的连饭都顾不上吃,见投资人、见客户、见媒体、见观众……

IS6

此外,云度汽车、威马汽车、众泰汽车、太行、正道等新势力也悉数亮相,不过有一个例外,那就是资金危机中的乐视汽车没来。

大多数互联网车企都宣布在今年推出第一款量产车,争相在上海车展露脸,并且各种创意、亮点颇多,但是否真能从PPT走向市场,还有待考验。

资金的对决

“汽车行业里有一句老话,连续参加四次车展,意味着你可以活下去了。”曾出任360副总裁的沈海寅表示,创办奇点汽车是把前半生的声誉全部All in。

奇点汽车的母公司是智车优行,由沈海寅创办于这场互联网造车大潮开端的2014年,目前已经完成总共约7亿美元的融资,壹号资本、安徽省铜陵市政府等参与,并且将在铜陵建设生产基地,年产能将达到20万辆。

受资本追捧的还有蔚来汽车。从成立之初,蔚来就得到了腾讯、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、红杉资本、高瓴资本和顺为资本的加持。截至目前,蔚来汽车融资已经超过10亿美元。

另一家融资超过10亿美元的造车公司是威马汽车。而乐视汽车更是烧完了此前的10.8亿美元融资,以至于拖累了整个乐视生态链,成为乐视目前困境的导火索。

为了造车,贾跃亭曾放豪言:“即便万劫不复,也在所不惜。”6月7日,在辞掉了乐视网CEO头衔后,贾跃亭个人将全线押注汽车产业,并出任乐视全球汽车生态的董事长。腾讯科技也获悉,乐视汽车的新一轮融资很快启动,可能在年内完成。

“乐视汽车如果倒下了,对谁都没有好处。”沈海寅认为,现阶段还处于教育用户的阶段,奇点、蔚来、乐视等互联网车企是一荣俱荣、一损俱损的关系,需要一起做大整个智能汽车的蛋糕。

为何资金对互联网造车概念如此“趋之若鹜”?有感科技CEO王哲认为,汽车电动化、智能化是未来趋势,互联网人也肯定看到了这点,于是人员、资金都开始跨行业,各大公司也都开始布局、投资不同的互联网车企。

中国汽车工业协会数据显示,2016年我国电动车产销51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划,2020年产销将达到500万辆目标。

电动车产业的潜力显而易见,以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时间,特斯拉的市值超过老牌车企通用,更是为互联网人打了一针强心剂。

沈海寅是其中之一,曾经是360副总裁的他意识到移动互联网已经到了瓶颈期,用户增长和粘度都在趋缓,于是考虑下一个创业浪潮。