根据媒体消息显示，共享单车电子围栏已经开始在北京部分城区开始上线，也就是说用户在使用完单车之后必须按照要求把单车停放在指定的区域之内，否则就要面临罚款，亦或者无法完成结算，那么则意味着你如果不把单车停放在指定区域的话，你的单车将会一直处在被使用的状态，你的账户将会一直为其进行资金结算。

其实电子围栏的概念早在两年前就已经被提出来了，可是却迟迟没有上线，一方面是与当前共享单车的市场环境有很大的关系，一方面是在技术和可行性上还需要多番进行验证，才能开始逐步推广。可是，电子围栏真的就能改变当前用户乱停车的现象吗?

共享单车乱停放为什么会屡屡发生?

共享单车被誉为互联网时代最具代表性的创新之一，其与网约车一样虽然都是在出行领域，可是承载的意义却大不相同。共享单车是绿色出行，还能强身健体，作为汽车出行的一种补充模式，它的优势就在于成本相对较低、使用起来灵活方便，这也是资本一开始对其更加青睐的原因所在。

也正是因为共享单车加入了资本和利益的因素在里面，早期大肆地进行市场扩张，同一时期几乎有几十家平台在市场进行单车投放，这样就造成了单车泛滥，再加上用户停车素质并不高，导致单车乱停放的现象十分严重，即便是监管部门将单车进行扣押也无济于事。共享单车企业直接将这些被扣押的车辆放弃，而用户该乱停放还是乱停放。

为了解决单车泛滥的问题，监管部门先是扣押乱停放的单车，之后又对共享单车企业的单车数量进行限制，因此像是小蓝单车因为入局时间较早，获得了很多一线城市的单车投放配额，而后来的青桔单车等只能是通过收购早期的单车来获得资格。随着越来越多共享单车企业入局，投放到市场的车辆也就越来越多了，而想要扩大市场份额，也需要不断地进行单车投放，这样就形成了恶性循环。

而且当前的市场用户并没有意识到乱停放单车带来的社会影响，你可以在高速路边、十字路口、小区胡同等很多地方看到乱停放的单车，不仅影响了城市美观，还对居民交通出行造成了不利的影响。

共享单车电子围栏的技术难题?

最开始的时候共享单车两大巨头ofo和摩拜都没有将车辆进行定位，一个使用的是机械锁，一个虽然使用的电子锁，但是经常因为没电或者定位地点不准确而不能找到车辆的位置，特别是在2016年到2017年的时候，国内共享单车产品都处于相对初级的水平，无论是单车还是车锁都没有多少科技含量，因此当时即便是提出了电子围栏的概念，也没有实力将其进行推广应用。

当时也有技术手段可以实现更精准的电子围栏区域锁定，可是造价昂贵，叮嗒出行的单车就是采用了“NB-loT+蓝牙+RFID+云复合技术”，因为车锁成本太高，影响了市场布局，同时停放点的造价也很高，根本不适合进行推广。直到现在主流的共享单车品牌都开始使用北斗导航，在定位的准确度上有了很大的提升，才使得电子围栏成为了可能。

电子围栏技术就是利用定位和导航技术，将单车的实时定位与平台地图联系在一起，并且要在地图中规划出电子围栏区域，然后当你将车辆停在非电子围栏区域的时候就会收到警告消息提示，前三次只是2到3.5元的罚款，之后再犯将无法进行结算，而这考验的就是单车定位与实体地图的匹配程度以及数据的同步水平。

电子围栏能起到作用吗?

平台利用技术手段来促使用户将单车停放在围栏区域，这种做法是带有强制性的意味在的，可是越是这样很可能越是会激发用户的逆反心理，更何况几块钱的罚款对于一二线城市的白领来说根本就不算什么，再加上用户使用时的电子围栏距离用户目的地的远近也会成为影响用户的停车意愿的主要因素之一。

当然，设置了电子围栏的共享单车已经和市政公交那种有桩公共自行车没有多大的区别，就拿北京来举例子，通州区的有桩单车与其他六区的单车无法通用，还要单独交押金。再有，电子围栏下的单车调度该怎么去解决?难道还要增加调动人员去进行单车的整理?显然成本又会太高。所以，种种问题表明，如果电子围栏全面推广开来，甚至于用户可能会抛弃共享单车，本来这是一种很便利的出行方式，反而会因为采用了电子围栏而变得不那么便利了。

而即便如此，关于人性方面的东西，你还是无法避免。比如有人把你停到围栏的单车又搬了出来，将自己的私家车放进去;有人记住密码，将单车挪为己用，再次乱停放;也有的人干脆盗用他人的身份骑车，立法机构对于此并没有针对性的说明，也不能有效地对单车管理者形成制约。

笔者认为对于乱停放单车的行为施行严监管并没有错，但是这个过程是需要时间的去被用户和市场所接受。而未来是不是会出现乱停车上征信、严格罚款，我们另说，但就当前来看，电子围栏想要取得好的效果并不容易。